Negli ultimi anni, un numero crescente di veicoli elettrici è stato dotato di piattaforme di ricarica ad alta-tensione da 800 V, raddoppiando la tensione delle tradizionali piattaforme di ricaricaSistema 400V.
Tuttavia, se prevedi che questo raddoppi la velocità di ricarica, potrebbe essere necessario modificare le tue aspettative.
La fisica delle scuole superiori ci insegna che l'energia elettrica è uguale alla tensione moltiplicata per la corrente (P=U*I). Per capacità di batteria simili, l'aumento della tensione o della corrente può aumentare la potenza di carica e ridurre il tempo di ricarica.
Il problema, tuttavia, è che l’aumento della corrente porta ad un aumento del riscaldamento della resistenza, che non solo aumenta la perdita di energia ma pone anche rischi per la sicurezza.
Al contrario, l’aumento della tensione è un approccio tecnico più fattibile. Inoltre, la ricarica ad alta-corrente richiede cavi più spessi, il che aumenta i costi. Tuttavia, a parità di potenza, aumentando la tensione da 400 V a 800 V si riduce la corrente, consentendo cablaggi più sottili. Ciò non solo consente di risparmiare materiale, ma riduce anche il peso del veicolo, migliorando in definitiva l'autonomia.
La ricerca mostra che il passaggio da una piattaforma da 400 V a una da 800 V può ridurre la corrente da 375 A a 125 A e il consumo di rame per metro di cablaggio può essere ridotto di circa il 63%.
Un altro rapporto indica che un veicolo dotato di una batteria da 100 kWh può essere più leggero di circa 25 kg utilizzando una piattaforma ad alta-tensione da 800 V rispetto a una piattaforma da 400 V. In altre parole, il sistema a 800 V offre teoricamente i vantaggi di una “ricarica più rapida e di una carrozzeria più leggera”.
Allora perché l'esperienza reale non è così pronunciata come immaginata? Ad esempio, quando ha scelto un'auto, un utente ha confrontato due modelli della stessa marca con capacità e autonomia della batteria simili: il modello da 400 V ha impiegato 26 minuti per caricarsi dal 30% all'80%, mentre il modello da 800 V ha impiegato 20 minuti dal 10% all'80%.
Sebbene il modello da 800 V sia effettivamente più veloce, il vantaggio è di soli pochi minuti nell'intervallo di ricarica rapida-comunemente utilizzato. Inoltre, questi dati provengono per lo più da condizioni di laboratorio ideali e richiedono stazioni di sovralimentazione corrispondenti per ottenere risultati.
La realtà è che il cosiddetto-chiamato "800 V" si riferisce a un intervallo di tensione, in genere compreso tra 550 V e 930 V. Molti modelli non si caricano costantemente a 800 V durante la ricarica effettiva.
Ad esempio, la potenza massima di ricarica nominale di un'auto nuova è di 440 kW. Anche funzionando a 800 V completi, richiede quasi 600 A.
La corrente di uscita attuale dei comuni caricabatterie pubblici da 120 kW è in genere solo 300 A, il che non è sufficiente per soddisfare la domanda di picco di questo veicolo. Pertanto, nell'uso reale, la potenza di ricarica dei modelli da 800 V è spesso inferiore al valore teorico, riducendo naturalmente il divario con i modelli da 400 V.
Inoltre, quando la carica della batteria supera l'80%, il veicolo passa automaticamente alla modalità di carica di mantenimento per proteggere la durata della batteria, riducendo significativamente la potenza, diminuendo ulteriormente il vantaggio degli 800 V.
Se si utilizza un caricabatterie lento CA domestico, la potenza è già bassa e l'impatto della tensione sulla velocità di ricarica è ancora più minimo.
Nel complesso, la piattaforma ad alta-tensione da 800 V rappresenta un importante progresso tecnologico per le case automobilistiche che cercano un equilibrio tra autonomia ed efficienza di ricarica, oltre a rappresentare un progresso tecnologico significativo. Tuttavia, i consumatori dovrebbero considerare razionalmente la maggiore velocità di ricarica e fare scelte in base ai propri scenari di utilizzo del veicolo individuale.