Attualmente, l’espansione delle pile di ricarica nelle aree rurali è diventata uno dei settori più popolari nel mercato della ricarica, con le apparecchiature che penetrano rapidamente nelle contee e nei comuni.
Ma le pile di ricarica rurali sono davvero redditizie? Quali sono le differenze tra loro e le colonnine di ricarica pubbliche urbane? E quali sono i gruppi di utenti principali?
Sulla base di molteplici dati di ricerca online e casi di studio del settore, siamo stati in grado di decostruire la redditività e le caratteristiche operative di questo mercato dell’oceano blu.
Disposizione tipica delle stazioni di ricarica rurali e provinciali: una pila, una stazione, con percorsi di trasporto come posizioni principali
Una ricerca online mostra che gli operatori di ricarica che si concentrano sulle aree rurali spesso adottano un modello "una pila, una stazione"-una pila di ricarica abbinata a due prese di ricarica, ciascuna con una potenza di 60 kW, in grado di servire contemporaneamente due veicoli. Le posizioni chiave sono concentrate lungo le principali arterie di trasporto come le autostrade nazionali, provinciali e provinciali.
In alcune parti della Cina sudoccidentale, un operatore ha installato oltre 1.200 pile di ricarica lenta-e piccole pile di ricarica CC da 60 kW nelle contee circostanti le città principali. Dopo due anni di sviluppo dedicato, la loro efficienza operativa complessiva ha notevolmente superato quella delle stazioni di ricarica urbane pubbliche.
La redditività supera le aspettative: entrate giornaliere di 45-50 Yuan, rimborso in 2-3 anni
La ricerca ha rivelato dati sui profitti impressionanti: nei mercati rurali e provinciali, la capacità di ricarica media giornaliera per stazione di ricarica può raggiungere i 200 kWh (100 kWh per caricatore), superando addirittura alcune stazioni di ricarica urbane pubbliche (alcune delle quali hanno una capacità di ricarica media giornaliera inferiore a 100 kWh per caricatore). In termini di entrate, la tariffa media giornaliera per stazione di ricarica è di circa 45-50 yuan, con entrate medie mensili superiori a 1.300 yuan.
Dal punto di vista dei costi, l'investimento per la costruzione di un'unica stazione di ricarica è di circa 25.000-30.000 yuan. La differenza di prezzo deriva principalmente dalla distanza del cablaggio: se la stazione di ricarica si trova vicino ai pali della rete elettrica, i costi di costruzione possono essere notevolmente ridotti. La stessa stazione di ricarica rappresenta la maggior parte dei costi. Il prezzo di una singola stazione di ricarica da 60 kW oscilla tra 10.000 e 20.000 yuan, a seconda del produttore.
Sulla base di un utile netto medio annuo di 10.000 yuan al netto delle commissioni e di altri costi, una singola stazione di ricarica può ripagare il proprio investimento in 2-3 anni, superando di gran lunga la precedente previsione del settore di un "lungo ciclo di profitto" nelle città di livello inferiore.
Secondo le stime del settore, il mercato della tariffazione rurale del mio Paese raggiungerà i 26 miliardi di yuan entro il 2030, confermando ulteriormente il suo potenziale di profitto.
Modello di cooperazione innovativo: partecipazione agli utili degli agricoltori anziché locazione di terreni, risoluzione delle sfide operative e di manutenzione
A differenza del modello di "affitto del terreno e costruzione di stazioni" comunemente utilizzato nelle stazioni di ricarica urbane, il modello di cooperazione tradizionale nei mercati di contea e municipalità è il "sistema cooperativo di agricoltori". La ricerca mostra che gli operatori spesso scelgono agricoltori con cortili inattivi lungo le autostrade nazionali per costruire stazioni utilizzando i loro terreni liberi con spazio per due posti auto. Invece di pagare l’affitto, condividono i profitti con gli agricoltori.
Questo modello è vantaggioso per tutte le parti: riduce i costi di costruzione delle stazioni per gli operatori e trasforma gli agricoltori in "operatori part-time" responsabili di attività di base come il funzionamento degli interruttori di emergenza delle stazioni di ricarica e la sanificazione del sito. Ciò risolve in modo efficace i punti critici legati alla lentezza della risposta e ai costi elevati nelle operazioni di contea e municipalità.
Per gli agricoltori, i terreni inutilizzati possono essere trasformati in beni preziosi, consentendo loro di ottenere un profitto stabile senza alcun investimento aggiuntivo. Simili "modelli-di raccolta dell'energia" vengono implementati anche a Lingtai, Gansu, dove i terreni collettivi dei villaggi inattivi vengono utilizzati per costruire stazioni di ricarica, generando oltre 50.000 yuan di entrate annuali per i villaggi partecipanti.
Inversione del profilo utente: il 75% sono veicoli merci, con la domanda logistica che diventa la forza trainante principale.
Inizialmente, l’industria generalmente prevedeva che le auto private sarebbero state le principali utilizzatrici delle stazioni di ricarica nelle contee e nei comuni. Tuttavia, i dati della ricerca mostrano che il 75% degli utenti che effettuano la ricarica nelle contee e nei comuni sono in realtà veicoli merci, con piattaforme come Huolala che rappresentano la quota più alta.
Questa inversione è guidata dalla transizione accelerata verso l’elettrificazione per i veicoli commerciali nel settore dei trasporti e dalla crescente domanda di logistica nelle contee e nei comuni. I veicoli merci necessitano urgentemente di una ricarica temporanea e la scarsità di strutture di ricarica nelle contee e nei comuni rende le stazioni di ricarica lungo il percorso dei nodi di ricarica chiave.
Differenze fondamentali rispetto alle stazioni di ricarica pubbliche urbane: implementazione più rapida, meno concorrenza e domanda più urgente
Rispetto alla tariffa pubblica urbanaLe stazioni di ricarica, le colonnine di ricarica delle contee e dei comuni offrono vantaggi in tre dimensioni chiave:
- La disparità nell’efficienza dell’implementazione: le stazioni di ricarica pubbliche urbane possono richiedere fino a quattro mesi dall’inizio del progetto alla messa in servizio, richiedendo complessi processi di approvazione e progettazione. Al contrario, le stazioni a palo singolo-di contea e municipalità possono essere completate dalla ricerca alla messa in servizio in appena 10 giorni e in appena 15 giorni.
- Ambiente meno competitivo: l’attuale mercato di ricarica delle contee e dei comuni non ha ancora visto un’impennata della concorrenza, mentre la densità delle stazioni nelle aree urbane centrali è estremamente elevata, portando a una forte concorrenza.
- Esigenze di ricarica più reattive: gli utenti urbani tendono a ricaricare in luoghi designati, mentre gli utenti di contee e comuni si affidano a ricariche temporanee, con tempi di ricarica irregolari. Anche durante i periodi di prezzi elevati dell’elettricità, i tassi di utilizzo delle pile di ricarica delle contee e dei comuni possono ancora mantenersi al 30%-40%.
Uno scenario tipico mostra che nelle aree panoramiche gli operatori installano stazioni di ricarica ogni 3-5 chilometri. Gli utenti possono ricaricarsi entro un'ora mentre cenano o riposano, raggiungendo un equilibrio btra efficienza ed esperienza utente.
Selezione del sito: l'autostrada nazionale e l'accesso senza ostacoli sono indicatori chiave
La scelta del sito è una variabile chiave per la redditività delle stazioni di ricarica nelle contee e nei comuni. Durante l'indagine, gli operatori hanno generalmente sviluppato un modello di selezione del sito dedicato: i requisiti chiave sono la vicinanza alle autostrade nazionali, siti senza ostacoli con recinzioni e una visibilità idealmente chiara da 50 metri. La segnaletica può migliorare ulteriormente la visibilità. Poiché gli utenti nelle contee e nei comuni spesso ricaricano passando, la visibilità determina direttamente l'utilizzo delle stazioni di ricarica.
Piani futuri del settore: espansione regionale,-programmi pilota interprovinciali e cooperazione aperta sono tendenze
In base ai piani di layout di diversi operatori intervistati, i mercati di livello-inferiore si concentreranno su tre aree chiave:
Approfondire lo sviluppo del mercato locale: espandere ulteriormente la copertura all’interno delle località esistenti e aumentare la densità delle stazioni di ricarica lungo le principali vie di trasporto;
Modello di convalida inter-provinciale: dare priorità all'espansione in regioni con elevati tassi di penetrazione di nuova energia, come la Cina sud-occidentale e la Cina meridionale, per convalidare l'adattabilità inter-regionale del modello;
Cooperazione con un ecosistema aperto: attirare più partecipanti attraverso un modello di franchising e allo stesso tempo aprire una piattaforma operativa proprietaria. Questa piattaforma, che include funzionalità come la condivisione e la liquidazione degli utili, il calcolo del periodo di ammortamento e la determinazione dei prezzi intelligente, può aiutare gruppi come gli agricoltori a trasformarsi rapidamente in “piccoli operatori” e a rivitalizzare le risorse inattive.
Caso di studio pratico: gli agricoltori guadagnano oltre 2.000 Yuan di profitti mensili, trasformando lo spazio inattivo in reddito
Un caso di studio di una contea del sud-ovest è abbastanza rappresentativo: durante l'alta stagione turistica invernale ed estiva, una stazione di ricarica da 60 kW può generare profitti mensili di 1.400-2.300 Yuan per gli agricoltori partecipanti. Con la giusta ubicazione, ciò può aumentare il reddito annuo di oltre 10.000 Yuan. Per gli agricoltori, i cantieri precedentemente inattivi possono generare un reddito secondario stabile senza investimenti aggiuntivi, creando un modo a basso rischio per aumentare il reddito.
I dati della ricerca online indicano che il mercato della tariffazione delle contee e dei comuni si è spostato da un mercato di nicchia a un mercato oceano blu. Con una corrispondenza precisa di modelli e ubicazioni, portare le stazioni di ricarica nelle aree rurali può non solo generare profitti stabili, ma anche creare un ecosistema vantaggioso-per tutti che collega operatori, agricoltori e utenti. Per coloro che si concentrano sui mercati di livello-inferiore, gli spazi inattivi e i nodi di trasporto nelle contee e nei comuni presentano nuove opportunità di sviluppo.